En esta fábrica alemana los palés ya viajan en camiones sin cabina: así funciona la flota autónoma de Einride

Los vehículos autónomos van ganando terreno poco a poco. Waymo, por ejemplo, ya prepara su llegada a Madrid con coches que circularán primero con conductor y con el objetivo de transportar a los primeros pasajeros en 2027, mientras que en Singapur espera lanzar sus taxis autónomos en 2028. Sin embargo, no todo lo importante está pasando en las calles de nuestras ciudades. Más bien, los espacios cerrados, como el de una fábrica, también empiezan a recibir vehículos sin conductor.

Es el caso de la planta que Lorenz Snacks, un fabricante alemán de varias marcas de aperitivos, tiene en Neunburg vorm Wald. Allí, la compañía sueca Einride ha desplegado una flota de cuatro vehículos autónomos y eléctricos sin cabina que se encargarán del transporte interno durante los próximos cinco años, según han anunciado ambas empresas.

Cuatro vehículos sin cabina y hasta 1.200 palés al día

Su trabajo consiste en mover productos terminados, materias primas y palés vacíos entre las líneas de producción y el almacén central, siempre dentro del delimitado de terreno de la planta. Cada vehículo carga 15 palés por viaje y completa el recorrido de ida y vuelta en unos 30 o 45 minutos, de modo que la flota debería mover una media de hasta 1.200 palés al día, con picos bastante superiores en los momentos de más actividad. Todo lo coordina Saga AI, la plataforma de software de Einride que planifica y sincroniza los trayectos.

Eso sí, la operación no queda completamente en manos de las máquinas. Sigue habiendo operadores remotos y locales que supervisan el funcionamiento de forma continua. Además, dos camiones eléctricos convencionales hacen de respaldo por si alguno de los autónomos deja de estar disponible. Así nada se para.

Una evolución que también pasa por cambiar el diésel por energía solar

Un punto importante está en el tema del combustible. En este caso concreto, el transporte interno de la planta dependía de vehículos diésel, que se sustituirán por completo. Los nuevos camiones se cargan con la electricidad que genera la instalación fotovoltaica de la propia fábrica, lo que reduce las emisiones de CO₂ de esos trayectos.

El modelo de negocio también tiene su particularidad. Lorenz no compra los vehículos, sino que contrata un servicio de transporte. Por eso, es Einride quien los mantiene en propiedad, los opera y los gestiona. Pero ojo, porque el proyecto está planteado como una solución operativa permanente y no como una prueba piloto.

Todavía es pronto para saber si este modelo se extenderá a otras fábricas, pero proyectos como este ofrecen una idea bastante clara de cómo podría funcionar buena parte de la industria dentro de unos años. Y es que, en recintos cerrados y con rutas bien delimitadas, sin el tráfico ni los imprevistos de una ciudad, los vehículos autónomos parecen tener un futuro más que interesante.

Fin del Artículo. ¡Cuéntanos algo en los Comentarios!